莫斯科地铁之所以被认为“深不成测”，是由于正在核心城区的线取坐点，大大都埋正在地下30米之下，跨越50米深度的坐点取地道区间也是俯拾皆是。而这一切，都源于线规划的决定、分歧时代的施工手艺限制，以及对二和时受空袭的暗影、冷和期间对核大和的焦炙。3号线广场坐（Площадь Революции），开通于1938年3月13日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深34米。精彩的人物雕塑，加上地处红场北面，使得良多中国旅行团将这个坐做为典型，率领旅客参不雅。跟着线从核心城区向外延长，出于经济性考虑，更多车坐正在建制手艺上选择浅埋明挖，以至走出地面。当然，非论是对于市平易近仍是首都的宾客来说，这都没有太多过大师对莫斯科地铁的“深度”印象。至于“富丽”，跟有客不雅数据的深度分歧，这一印象一视同仁。莫斯科地铁坐的拆修艺术各有所长，各具特色。有人赏识斯大林时代的新古典从义气概，也有人喜好21世纪的现代从义画风，有人钟情于壁画取雕塑艺术，也有人沉醉于吊灯形制取照明结果。其实，非论所好何物，建建都是凝固的汗青。 富丽的背后，恰是分歧时代所留下的汗青印记，都正在川流不息的地铁坐里诉说着本人的故事。家喻户晓，斯大林一曲但愿把莫斯科打制为的新罗马。正在他的下，一条条宽阔的道、一幢幢挺拔的大厦、一间间复杂的厂房，屡见不鲜，日新月异，史称“斯大林的莫斯科沉建打算” （Сталинская реконструкция Москвы）。城市化取工业化带来的是生齿的急剧膨缩。其时莫斯科的生齿曾经从内和竣事时的约150万激增至近300万。依托有轨电车和公共汽车的面公共交通系统，正在哪怕再宽广的道上仍然不胜沉负，况且面上还有其他社会车辆。交通压力增加速度很快就完全失控了，并正在1931年1月6日完全迸发：按照莫斯科市网坐记实，当天全市的电车、巴士、马车和的士全数停摆，交通完全瘫痪。虽然现正在没有材料注释这场载入史册的“最具灾难性的大塞车”（самая катастрофическая пробка）到底是什么环境，但所有材料都指出此事完全轰动了。从尼古拉二世那时候就起头会商的莫斯科地铁扶植问题再次被提上联共（布）地方的议事日程。斯大林还责成莫斯科市苏维埃要正在3个月内拿出方案。一切都紧锣密兴起来了：市苏维埃施行委员会布尔加宁敏捷提出了规划方案，莫斯科州委第一卡冈诺维奇（以及他的副手、后来成为苏共总的赫鲁晓夫）统筹施工打算，一批精英工程师派往西欧研究进修最新手艺、大量自动参取扶植地铁的“礼拜六权利劳动”……很快，1931年12月10日，地铁的试验段起头动工。1935年5月15日，莫斯科地铁一期工程全线开通，并以“卡冈诺维奇”冠名。工程包罗了现正在的1号线（索科尔尼基线，Сокольническая Линия）和4号线（菲利线，Филёвская Линия）的浅埋阿尔巴特线部门。测验考试通过“建建”这种艺术形式，向所有人展现从义的优胜性取苏维埃社会从义国联盟的强大实力。任何一个别验过莫斯科地铁的乘客，都这一伟大的测验考试是多么的成功。1号线共青团坐（Комсомольская），明挖两柱三跨式车坐，埋深8米。共青团坐是典型的地铁一期工程坐点：精美的天花，简练的吊灯，纹理复杂的大理石柱面，稳沉的花岗岩地板。以及般的庄沉感。车坐位于俗称的“三坐广场”——即列宁格勒火车坐、雅罗斯拉夫利火车坐和喀山火车坐共处的广场——之下。高峻上的视觉结果，给良多搭乘火车远道而来的旅客留下深刻印象。1号线列宁藏书楼坐（Библиотека имени Ленина），明挖大单拱车坐，埋深12米。大单拱布局不需要正在坐台设置立柱来支持，视野最为宽阔。横向的半球形天花壁灯取纵向的球形吊顶交织，取拱顶的方格图案形式反差。不需添盐加醋，如许的简单图案对比就能达到很好的美的感触感染。1号线红门坐（Красные ворота）的收支口。套娃一样的四沉圆拱，让任何人都不成能把目光从中挪开。1938年，做为地铁二期工程，拆解自1号线阿尔巴特干线号线阿尔巴特-波克罗夫卡线（Арбатско-Покровская линия），以及簇新的地铁2号线莫斯科河畔线（Замоскворецкая Линия）先后开通。正在总结了一期工程的经验后，建建师和设想师们起头测验考试一些更斗胆的设想。现属于4号线的基辅坐（Киевская），开通于1937年3月20日，明挖两柱三跨式车坐，埋深9米。这个坐的拆修设想能够说是一期工程的升级版：立柱由方形变成圆形，柱头衬以精细的石雕，地板图案也变得复杂，轨行区墙面的马赛克更为精美。车坐刚开通时是1号线阿尔巴特干线的新起点坐，后跟从干线号线。和后，因和备需要和平安缘由，浅埋阿尔巴特线被烧毁，以新建的深埋阿尔巴特线取而代之，车坐随之封闭。后来，新任总赫鲁晓夫亲身干涉地铁规划，浅埋阿尔巴特线恢复运做，并延长出地面，进入至其时正正在开辟的菲利地域。因而，这个基辅坐就成现正在的地铁4号线号线马雅可夫斯基坐（Маяковская），1938年9月11日开通，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深33米。这是全球第一个柱式三拱深埋暗挖地铁坐，其具体利用的工法放正在现代中国的地铁手艺系统里被称做“盾构扩挖法”：先用盾构法挖出形成两侧坐台的地道，然后建起立柱、破拆管片，建构拱形地方大厅。支持立柱和拱顶都是钢布局，放正在其时也是一大手艺冲破。车坐的拆修气概是其时欧美最时髦的“Art Deco”风。每一对立柱取拱顶构成了帆拱布局，其木质天花两头凹陷，内饰以马赛克拼贴画，一共35幅，由列宁格勒艺术家协会的弗拉基米尔·弗罗洛夫（Владимир Александрович Фролов）制做。虽然该坐以诗人马雅可夫斯基定名，但拆修从题取这位诗人几乎完全无关。曲到50年代，正在此设立了一卑马氏的头像雕塑，大师的吐槽才慢慢平息下去。然而，不是地铁里的所有处所都能承担防空掩体的本能机能。1941年7月22日，其时属于3号线的浅埋阿尔巴特线斯摩棱斯克（Смоленская）-阿尔巴特（Арбатская）地道区间被德军的航空炸穿。线行经的阿尔巴特大街雷同于的前门大街、广州的那样的老城区贸易步行街，同时也是苏联（现俄罗斯）所正在地。由于此次事务，和后当即开建平行的、平均埋深约40米的深埋阿尔巴特线。1941年10月15日，德军迫近莫斯科城下，城里呈现了大发急取大分散（Паника и массовое бегство из Москвы）。当天，卡冈诺维奇接到上级的号令，颁布发表地铁停运，预备拆除里面的电缆、电机、扶梯和车厢，做为计谋物资转移出去。次日，莫斯科大发急的第一天，地铁全天停运——这也是自开通至今唯逐个天完全不供给办事。晚上，地铁设备拆除令被废止，并恢复供给无限度办事。按照某些坊间传言，一旦莫斯科沦亡，将爆破拆除整个莫斯科地铁系统，形成核心城区大塌方，不让首都落入对手，同时阻畅德军前进。还好，英怯的赤军成功击退对首都的进攻，上述那悲壮的背城借一，最终没有成为现实。喘气顷刻后，1942年5月，首都人平易近正在烽火之下，恢复了地铁三期工程的扶植，而且正在1943年和1944年别离开通两段新线个车坐。正在烽火纷飞的年代，物资紧缺，新地铁坐仍然以较高的质量完成。其时苏联认为，文化阵线也是反斗争的火线。美好的诗歌、跳舞、交响曲、以至包罗地铁这种建建物，可以或许鼓励人平易近士气，成立公共决心，推进反和平的进一步胜利。新地铁坐的胜利开通，为首都人平易近、甚至整个联盟带来了更多的但愿和怯气。2号线新库兹涅茨基坐（Новокузнецкая），开通于1943年11月20日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深37。5米。该坐的马赛克拼贴画以苏联的重生活为从题，由前面提到的弗拉基米尔·弗罗洛夫制做。画做制做期间恰是列宁格勒被德军围困的第一个冬天，物资高度紧缺。弗罗洛夫能够说是实正的人平易近艺术家：他向请求15升汽油，不为工做室取暖，只求能让彩色玻璃熔化、好让莫斯科地铁的这订单能尽快完成。最初这批做品通过拉多加湖的“生命之”运出，但部门也因而散佚。可惜的是，这位艺术家于1942年2月3日正在列宁格勒辞世，未能见到本人的做品最终拆裱正在地铁坐里。3号线发电厂坐（Электрозаводская），开通于1944年1月18日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深31。5米。该坐最令人印象深刻的是坐台地方大厅那一排6盏、共计318盏的射灯，能够说是附近的莫斯科电灯厂的最好的告白。四期工程包罗了前述的深埋阿尔巴特线号线环线（Кольцевая Линия）。汗青上有个典范传言，说这条咖啡色的环线本来是斯大林的咖啡杯印，只是印正在规划线图上而被部属理解为“要求扶植一条环线”，才最终建成的。明显这个传言的做者并不晓得，早正在1902年的第一份莫斯科地铁正式规划上就存正在环线了，其跟现正在的环线大致类似。这充实申明了环线的规划的汗青承继性，并非的长官意志产品。3号线基辅坐【Киевская】，开通于1953年4月5日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深41米。到了这个时代，艺术不再是豪侈品。坐台地方大厅以25幅壁画，展现了乌克兰风俗风貌，并衬以奢华的石膏画框。墙壁取圆拱交代处，则砌以图案复杂的大块瓷砖浮雕。吊灯的灯罩，每一个都是用水晶玻璃制成。然而，对于时任莫斯科州委第一、即将担任苏共地方总的乌克兰人赫鲁晓夫来说，这个坐不敷乌克兰，也不敷基辅。趁便一提，因为建制该坐的目标是完全替代浅埋线上的同名坐，正在换乘上只考虑过即将开通的环线之间的径。于是后者恢复运营后，3、4号线之间的换乘线就显得复杂而纠结了。5号线基辅坐（Киевская），开通于1954年3月14日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深53米。为了让车坐充满乌克兰风味，赫鲁晓夫钦点乌克兰建建师叶甫根尼·卡托宁（Евгений Иванович Катонин）掌管拆修设想。卡托宁把斯大林式建建的富丽拆修又推上了一个台阶，以至连坐台地方大厅取侧坐台之间的门廊檐口处的石膏线都颠末精雕细琢，令即便对建建艺术一无所知的外行人都能赞赏不已。5号线共青团坐（Комсомольская），开通于1952年1月30日，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深37米。该坐被视为莫斯科地铁最有代表性的坐点，其设想师阿列克谢·休谢夫（Алексей Викторович Щусев）也被承认为最精采的建建师。正在2014年索契冬奥会揭幕式那段33个俄文字母的片段里面，字母“Щ”就用这个坐和这位工程师做代表。车坐的壁画以俄罗斯平易近族出名将领为从题，包罗了德米特里·顿斯科伊、苏沃洛夫、库图佐夫等等，恰是斯大林正在1941年十月阅兵上的讲话提到的豪杰人物。整条地铁环线被认为是斯大林式建建的颠峰。每个车坐都是艺术瑰宝，以致于本地的地铁迷就该线哪个车坐最标致辩论了几十年，而且可能还会再辩论下去。6号线卡卢加-里加线（Калужско-Рижская Линия）阿列克谢耶夫斯基坐（Алексеевская），开通于1958年5月1日，门廊式三拱深埋暗挖车坐，埋深52米。较着能够看出，斯大林式的各类粉饰元素都差不多被移除了。可是，放弃了本来的雍容华贵线，不代表用料质量的下降。至多，优良大理石墙面砖、花岗岩地板、蛇纹石粉饰线，6号线列宁大道坐（Ленинский проспект），开通于1962年10月13日，预构件明挖两柱三跨式车坐，埋深16米。这种预构件明挖车坐是赫鲁晓夫所推崇的，建制效率极高，就是容易伴跟着漏水等问题。这取他所推崇的“赫鲁晓夫卡”式室第雷同，都是扶植效率和成本优先的“多快好省”思下的产品，正在全联盟大面积推广，也收到了全联盟的大面积埋怨。4号线学生坐（Студенческая），开通于1958年11月7日，侧式地面坐。地面地铁也是赫鲁晓夫所从意的，其建形成本比浅埋预构件车坐更低，适合用于方才开辟的新城区。然而，就跟同样受他推崇的玉米种植一样，这种线敷设体例同样难以顺应的严冬。因而，正在莫斯科以外，也就只要冬季天气没那么恶劣的乌克兰基辅地铁1号线的第聂伯河左岸段敷设正在地面或高架桥上。至于4号线次耽误，也选择了回到地下。8号线加里宁-太阳线（Калининско-Солнцевская линия）马克思从义者坐（Марксистская），开通于1979年12月30日，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深60米。车坐的拆修充满了苏式笼统从义元素：吊灯的制型映照了昔时的第三国际，意味着马克思从义所指出的事业螺旋式成长线；收支口上方看似紊乱的石板拼砌中暗含了锤子镰刀图案，胜利破土而出。8号线航空策动机坐（Авиамоторная），开通于1979年12月30日，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深53米。拱顶悬吊的大量金色四棱锥，的斑纹总会令人联想到金属加工时呈现的各类纹理，但其设想倒是源自传说中的魔毯。9号线谢尔普霍夫－季米里亚泽夫线（Серпуховско-Тимирязевская）门捷列夫坐（Менделеевская），开通于1988年12月31日，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深48。5米。取其说这个坐是留念伟大的化学家德米特里·门捷列夫，倒不如说是留念该坐附近的门捷列夫化工大学：意味晶体布局的地方大厅吊灯和意味电子云的轨行区吊灯，其背后的理论研究明显不是门捷列夫阿谁时代的课题，倒是其时化工大学的强项；况且这些吊灯的外形还暗合了校徽的左半部门。9/10号线彼得罗夫-拉祖莫夫斯科耶坐【Петровско-Разумовская】一号坐台，开通于1991年3月1日，柱式三拱深埋暗挖车坐，埋深61米，正在2016年9月16日10 号线北延段首期开通、并以此坐为起点坐之前只供给9号线号线开通后，一号、二号两个坐台都供给9/10号线同向同台换乘，此中一号坐台担任进城标的目的，二号坐台担任出城标的目的。说了这么多，无非就是由于这个坐的拆修实正在简单到底子无线年代初开通的地铁坐的遍及环境。取其它范畴分歧，苏联解体后，大师正在会商莫斯科地铁成长史时，一般不以国度带领报酬准划分成叶利钦时代和普京时代（当然确实有人如许说），而是按照谁担任市长，分为卢日科夫时代（1992~2010年9月）和索比亚宁时代（2010年9月至今）。因为俄罗斯整个布局的变动，俄联邦地方不再间接办理处所基建项目，一切由处所的州长、市长们说了算。因而理论上处所比以往具有了更高的施政自从权。但由于处所财务收入往往较低，不依托联邦财务补帮的话以至连吃饭都成问题，“自从权”给地铁扶植带来的只是谁家的大饼画得更都雅，却难以果腹。极端如鄂木斯克地铁，几乎完全依赖地方财务拨款，修了快30年都还没完成。独一的破例只要首都莫斯科。终究是首都，财务收入较高，同时又有大量农村和中亚地域的劳工涌入。如许的双沉帮力之下，莫斯科的城建项目推进才能实正自从，不消看联邦地方神色，更不消由于财务预算问题去国度杜马乞讨。比拟之下，2016年，叶卡捷琳堡市长曾两度通过发话，但愿莫斯科方面能为本地地铁2号线的动工供给更多支撑——然而没有收到反面回应。延续首都地铁的扶植，有益于维持社会就业环境不变，推进经济成长，同时也能把生齿往城郊、甚至城外分散。设法是很好，可是……做起来……线号线比比列沃坐(Бибирево)，开通于1992年12月31日，明挖两柱三跨式车坐，埋深9。5米。车坐拆修气概跟60、70年代的预构件车坐雷同，但正在粉饰性的横梁设想上下了点功夫。这是苏联解体后第一个开通的地铁坐。若是该坐没有赶得及正在1992年最初一天开通的线年当前第一个空窗年。不外，躲得了初一，躲不了十五。1993年，莫斯科没有开通任何一个新的地铁坐，这下实的开天窗了……10号线柳布林诺－德米特罗夫线(Люблинско-Дмитровская линия)布拉迪斯拉发坐(Братиславская)，开通于1996年12月25日，浅埋单柱两跨式车坐，埋深8米。坐台中部的天花为拱形，犹如翱翔的飞鸟。拱形天花的两端镶有圆形铭牌，意味俄罗斯取斯洛伐克人平易近之间的友情。10号线年。动土没几天，苏联就进入了经济严冬。于是，正在经济愈加坚苦的90年代初期，不得不把10号线的首期施工打算，优先完成接入环线的第一段，再完成实正进入其时成长中的睡城柳布林诺区的第二段。两段都完成后，10号线的成长被临时弃捐，曲到新世纪的第一个十年中叶才从头起头。3/8号线胜利公园坐(Парк Победы)，开通于2003年3月6日，双坐台，皆为门廊式三拱深埋暗挖坐，埋深73。6米，系莫斯科地铁线网最深的车坐。可能由于位于胜利公园的俯首山下，该坐的埋深惊人，全俄排名第2（第一是的海军部坐，Адмиралтейская，86米深）、前苏联地域排第3（第一是基辅的兵工场坐，Арсенальна，100。5米深）。胜利公园坐毫无疑问是莫斯科地铁汗青上最悲催的坐点。1990年开工时，该坐是两条10节编组的高速快线号线什么事。因为财务实正在无力承担，原定的4条地铁快线被全数打消。经从头规划后，决定让本来止步于基辅火车坐下的地铁3号线延长过来，接上这个难产了的超深埋地铁坐。虽然该坐设想为同台换乘坐，可是正在3号线接入后的几年内，取之换乘的线持久没有敲定下来。最初，终究敲定由衍生自80年代规划的“基辅放射线号线西段接驳至此，并终究正在2014年1月31日开通首段。一来二往之后，一间大屋最终入住的并非开初奠定的两户人，实正在令人唏嘘不已。12号线布托沃线（Бутовская Линия）戈尔恰科夫大街坐（Улица Горчакова），开通于2003年12月27日，高架岛式车坐，离地面7米。高架轻轨是卢日科夫搞出来的大白象之一，承继了昔时赫鲁晓夫的地面地铁那种“看似廉价，实正在好坑”的“名誉保守”。开初名为“轻轨1号线号线，因乐音污染、耐寒等问题而持久备受争议。车坐制型设想也是蹩脚，茶青色的龙骨状钢制顶棚给候车乘客带来沉沉的压制感，诚恳说还不如赫鲁晓夫的水泥顶棚。实正正在卢日科夫时代才起头设想的地铁坐，大多到了21世纪才开工。因为卢日科夫正在莫斯科的治堵、新城区规划等问题上的实正在太多，联邦地方的良多高层看不外眼，最终促使总统梅德韦杰夫解除其职务。于是，他的地铁规划就由后任市长索比亚宁承继了。2010年9月18日，卢日科夫曾向颁布发表，该坐估计正在2012年中旬开通。谁晓得，市长刚说完这话，没过几天就被人撸掉了……于是，这就算做了索比亚宁取他的副手、从管城策的副市长马拉特·胡斯努林的政绩。7号线朱列比诺坐（Жулебино），开通于2013年11月9日，浅埋单柱两跨式车坐，埋深15米。往内侧倾斜的铝合金墙面饰面板，取彩虹鸡尾酒一般的柱面，科技取时髦正在此交汇。1号线鲁缅采沃坐（Румянцево），开通于2016年1月18日，浅埋双柱三跨式车坐，埋深12米。墙面为五颜六色的蒙德里安式玻璃方块，打破了保守的利用规整的瓷砖或马赛克墙面的沉闷。这是第一批正在索比亚宁时代设想并施工的地铁坐。截至2017年1月22日，莫斯科地铁已开通203个地铁坐，共计12条线公里。此外，还有一条单轨（13号线）和一条环形通勤铁（14号线，或称“莫斯科地方环线”，Московское Центральное Кольцо）。若算上两者，车坐总数达240个，总线号线第二环线（Второе Кольцо）首通段、8号线号线科茹霍夫线（Кожуковская Линия）第一阶段工程、10号线号线霍夫利诺坐（Ховрино），共计16个坐点。对于现正在的俄罗斯地铁工业来说，车坐的拆修设想成本不会跨越车坐总成本的5%。好比说即将开通的8号线西段耽误线，其拆修设想系通过全球投标得来的，成本只需一千多万卢布；利用的拆修物料也是容易采购和尺度化的金属板、地砖、石板等，到本地的建材市场转一圈就能找到多量供应商了。这些投入跟起步价200到400亿卢布一个的地铁坐比拟，就只是个零头。我是陈广骏，网名Alex Aleksejevski，广州地铁迷，研究前苏联地域的地铁成长环境已有7个岁首。俄罗斯是我们熟悉而目生的邻人。每天我们都正在旧事里看到俄罗斯如何如何、普京如何如何的动静；各类收集社区也着人何等何等好，又何等何等坏的言论。然而，能说清晰他们到底是如何一个国度、到底是如何一个平易近族的人，其实不多。莫斯科地铁也是如许：不晓得收集上曾经有几多篇纪行正在讲这个地铁系统何等何等深，又何等何等标致，但即便是地铁迷也没几个能说得出到底是如何的“深”和如何艺术气概的“标致”。正在中文地铁迷圈子里，相对于日系、英系、法系地铁迷，俄系地铁迷简曲是珍稀动物。而我算是此中一头正在互联网上比力活跃的“奇珍异兽”了。我也不晓得为什么，中国粹俄语的人不少，研究海外埠铁成长的人也不少，但研究地铁的却少得可怜。要晓得，他们是地球上没剩下几多的具有全套完整地铁手艺和设备出产能力的国度——连美、英都制不出完全自从学问产权的地铁列车了。